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  乐居买房讯 3月3日，佛山市发布了关于珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划的招标公告，预算800万元，将于3月24日开标。

招标文件截图

  根据招标文件显示，支撑珠三角枢纽（广州新）机场航站区地下空间与轨道交通工程一体化建设工作，结合已基本明确“两高铁、一城际、一快线、一预留线”5条轨道交通引入新机场的总体格局，研究引入机场的相关轨道交通项目方案、机场预留线与机场相关4站3区间线路方案、机场快线（佛山9号线）与机场相关4站3区间线路方案、肇顺南城际与机场相关3站2区间线路方案等方面的研究内容。

  “两高”指已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽（广州新）机场核心区域，形成“X型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽（广州新）机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能。

  “一城际、一快线、一预留线”指肇顺南城际铁路，轨道快线、预留轨道交通线路。

  本次招标研究范围主要分为引入轨道交通规划研究和机场综合枢纽一体化实施方案研究。

  其中，引入轨道交通规划研究将结合航站区相关规划，对引入机场引入所有轨道交通全线进行方案研究，对其功能定位、规模制式、线路走向、设站等内容进行方案研究比选，梳理与其他线路的功能关系，并重点研究5条轨道交通线路相互的平纵面及交叉关系、机场及周边区域的线站方案，特别是城际、快线、预留线与两条高铁的关系。该部分线路整体方案需要达到预可研深度，重点区间的方案需要达到研究报告深度。

  预留线：结合珠三角机场选址和内部布局，开展机场预留线的研究，重点完成机场红线范围内线路方案、行车组织方案、配线设置方案、车站建筑和结构方案、区间方案等工程方案研究，同时对与轨道快线、高铁和城际之间的平纵关系进行研究，满足机场设计和广湛高铁初步设计的相关需求，同时对预留线投资估算进行拆分。

  肇顺南城际：结合肇庆站、高明枢纽、珠三角机场枢纽的布局，研究引入条件及站场、联络线方案，研究线路通道重大节点方案，重点研究三站两区间（肇庆-新机场-高明段）的方案，包括上跨、下穿铁路、公路等，结合途径区域城市总体规划情况，研究线路敷设方式，提出工程建设的可实施性和经济合理性。

  轨道快线：结合珠三角机场选址和内部布局，完成四站三区间的研究，重点完成机场红线范围内线路方案、行车组织方案、配线设置方案、车站建筑和结构方案、区间方案等工程方案研究，同时对与机场预留线、高铁和城际之间的平纵关系进行研究，满足机场设计和广湛高铁初步设计的相关需求，同时对轨道快线投资估算进行拆分。

  机场综合枢纽一体化实施方案研究则结合机场相关工作的推进情况及工作要求，研究各引入线路在机场内的布局及相互关系。

机场周边轨道线网，仅供参考

  值得一提的是，项目背景中指出，珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区更合镇以北，佛山市与肇庆市交界处，距离佛山市中心城区约60km。主要服务珠三角中西部及周边区域，承接广佛肇地区广州白云机场的溢出客流。

  珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期建设2条跑道，建设T1航站区、南侧工作区及相应机场配套工程，客流目标3000万人次；远期建设东二跑道（E类），增建T2航站楼、北侧工作区及相应机场配套工程，客流目标6000-8000万人次。为使本期航站楼建成后具备适应未来航空业规模发展扩大的灵活性，初步估算本期航站楼规模约42万平方米，其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次，指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算，未来指廊扩建后，可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

  文件中指出，广湛高铁已开工建设，计划2025年建成通车，而新机场正处于预可研阶段。根据机场场坪标高，轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内，一旦建成完工，位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。因此，引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工，同时需要为将来的发展预留足够的弹性空间。

  本次招标合同履行期限为自合同签订之日起12个月内。